提到越野皮卡,你会想到什么?动辄大几十万的猛禽、,浓浓鬼火范儿的改装怪兽,还是想豁车又办不到的“乡镇专属”工具车?上面这几条,哪样拿出来,似乎都在强调越野皮卡与主流消费人群的距离尚远。不过,玩了几十年皮卡的不信这个邪,在一炮轰出皮卡的乘用属性后再出重炮,炮越野皮卡的出现就是在宣告:拒绝的快乐,你也可以有!
拒绝 去过向往的生活
曾经的中国皮卡,将发展重点放在了商用功能上,干得一手好活,但不太懂生活。其实,拒绝坦途、用车轮去丈量世界的向往只是暂时蛰伏,毕竟,谁的心中还没有一个“走进西藏”的梦呢?
说起“开拓人生边界”,作为中国首款全地形量产越野大皮卡的炮越野皮卡是个狠角色,标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共7种全地形模式,满足全天候、全路况、全场景的随意切换需求,不论是勇闯大西北还是穿越热带雨林,长城
在汽车文化中,越野是难度颇高的一个分支,对驾驶者的技能要求很是苛刻,很多爱好者在尝试后只得“从入门到放弃”。为了让小白也尝到越野的快乐,长城炮越野皮卡在国内皮卡行业首配蠕行模式(COO)、坦克掉头(TAB)功能。
在碎石路等地形复杂的越野路面,开启蠕行模式后,驾驶者就可以从频繁的“刹车-油门”操作中解放出来,集中精力应对前方道路,哪怕是刚拿到驾照的新手,越野初体验不至于太狼狈。而大幅度减少转弯半径的坦克调头功能,让车辆在狭窄路段的通过性更佳,如果你没有上百万预算购买和570,那么也可以在长城炮越野皮卡上体会这项神奇的黑科技。
当然,能照顾小白,也要能满足老炮儿。为了让越野爱好者不受电子系统限制,长城炮越野皮卡配备越野专家模式,牵引力控制系统(TCS)、车辆动态控制系统(VDC)、电子防侧翻系统(RMI)、动态牵引力控制系统(DTC)等等,这些不想要的功能你通通可以关上,只享受最纯粹的越野魅力。
硬刚坦途 原厂自带气场
众所周知,越野是个烧钱的爱好,圈子里一直流传着“改装比买车贵”的说法,几万起步、几十万常见的改装成本,对大多数消费者来说是个不小的开支,可如果不动手爆改一番,与车友切磋时又确实底气不足。
怎么办?长城炮越野皮卡帮你一次性配齐!长城炮越野皮卡首配的绞盘、三把差速锁、涉水喉等硬件下了血本,具备了原厂所能具备的顶级脱困能力。同样的配置如果换作坦途,改装或许是比不小的费用,再加上长城炮原厂的精细做工和以后的验车便利,无论从哪个方面看都值回票价。
我们来看看这些原厂配件的作用。越野途中,陷车是常有的事,此时绞盘就是最得力的自救或救人神器。长城炮越野皮卡的9500磅绞盘来自世界顶尖绞盘品牌T-max,拖拽质量超过4吨,可以拉动两台B级车,让你化身泥坑里的超级英雄。
就像买电脑要看处理器一样,想要了解一辆车的越野能力,直观的指标就是看它有没有差速锁。这是因为在穿越乱石沟时,车辆四个轮的附着力不同,稍有不慎就会陷车,此时差速锁就会立马上阵,将动力分配权控制在手中,避免轮胎打滑、顺利实现出坑。得益于原厂自带的三把差速锁,长城炮越野皮卡的脱困能力与国外知名的硬派越野皮卡相比也不逊色。再补充个知识点,作为硬派越野代表,坦途其实并没有差速锁,Ranger也只有后桥差速锁,比较起来,一步到位的长城炮越野皮卡,很可能终结进口皮卡在国内越野圈“躺赚”的时代。
开过车的人都知道“快走沙慢走水”,之所以在水中要慢,是为了避免在深水区溅起水花涌入进气道、造成发动机损坏。在野外环境下时常需要驶过溪流,涉水喉就是一辆像样越野皮卡所必须的装备。长城炮越野皮卡的涉水喉安装在车头右侧,更高的进气口位置,让车辆在“游山玩水”时的呼吸更顺畅。
从乘用皮卡到越野皮卡,长城炮不断为中国车市贡献新物种,即将上市的长城炮越野皮卡用超高的可玩性和可接受的价位,与、等国际皮卡巨头展开正面较量,也带给消费者享受中式越野皮卡生活的机会。坚持做品类专家的长城汽车,不仅造车专业,造势也专业。
